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ID # 31382044

Yamaha SIDEWINDER SRX LE DAE 2025

  • Yamaha SIDEWINDER SRX LE DAE 2025
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Aperçu

La Sidewinder LTX LE EPS - l'ultime série La motoneige la plus rapide sur la neige. Titre de championnat à l’échelle du monde, cette motoneige emblématique jouit du respect mêmoi des inconditionnels du 2 temps. Être propreétaire d'une de ces SRX de l'ultime séRie Habillées en bleu Yamaha classique, c'est faire l'envie de toute la communautéé des motonéigistes

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2025
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Équipe Yamaha Bleu/Le noir
La taille du moteur
998 cc
faits saillants

Direction à assistance électrique (DAE) variable de Yamaha

La toute dernièreère génératio de direction à assistance électronique (DAE) de Yamaha a subi une cure minceur de plus de 1,4 kg ( 3 livres) et accueille un moteur à courant continu sans balais pour une fiabilitéé et des performances améliorées. La DAE à variable d'assistance satisfaite à contribution à un capteur de couple magnétiqueétique qui mesure l'effort de direction en fonction du mouvement de la colonne de direction (le pivotement du guidon et la réassistance aux skis). Les données sont transmises à un module de commande intégré qui indique ensuite au servomoteur sans balai de fournir une assistance à la direction par l'interméjournal de son mécanisme d'entréeînement à vis sans aileron. L'ensemble procure une sensation ou une « rapport » plus naturel et plus équilibrée avec le sol et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilitéé pour une plus grande confiance du pilote et moins de fatigue.

Insigne « Édition finale »

Un insigne représentant les 20 476 jours d'existence de Yamaha dans le secteur des motoneiges. Puisse-t-il rassembler de nombreuses conversations sur la meilleure motoneige, la plus géniale innovation et la plus longue randonnée.

Amortos Fox Zéro iQS

Le SRX est équipée d'une chenille multi-pli d'une longueur de 137 pouces, parsemée de barrettes hautes d'un pouce, dont sont disposées sur un pas de 2, 86 pouces; des agrafes sont posées à chacun de ces pas. Ces courtes barrettes costaudes offrent une résistance réduite au vent lorsque le fichier SRX à grande vitesse, alors que la chenille agrafée sur toute sa longueur réduit le frottement, ce qui maximise les performances à vitesse de pointe. De plus, ces barrettes courtes réduisent la masse et les contraintes sur la chenille, et améliorent du coup la durabilitééé et le rendement à des vitesses soutenues.
caractèreèreèreérisques clés
  • Moteur Genesis 998 à turbocompresseur
  • Amortos Fox Zéro iQS
  • Suspension avant ARCS
  • Suspension SRX137 à bas profil
  • Skis Stryke à quilles uniques
  • Scie à déchirer en chenille I à bas profil
  • Siège de sentier chauffant
  • DAE à variable d'assistance
caractèreèreèreéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

  • Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit de la livreée de puissance incroyable Jumeléet aux éléments raffinésés et à la qualitéé auquel vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!
  • Des amortos intelligents iQS exclusifs à Fox est installéés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension s'ajuste « à la volée » à l'aide du contacteur sur le poignée gauche. L'amortissement de la compression se décline en trois niveaux distinctifs, de souple à raid. Une fois activeé, le module de commande de la suspension « UCS », Journalé sur le corps de l'amour, modifier en une fraction de seconde le flux d'huile à pelucheérieur des amortos visés, permettant au pilote d'adapter la suspension à fils, vaût et en fonction de l'état du terrain. Une fois sélectionné, le réle réglage de la force d'amortissement des amortissements est indiquéé clairement du côté gauche du tableau de bord numérique. Le pilote a aussi accès à deux modes qu'il peut préréGler lui-mêmoi et garder en mémoire en vue de changer d'un coup l'ensemble des réglages. La force d'amortissement à la détente est préréglée, demeurant constante pour contrôlerôler les contre-coups et les rebondissements, quel que soit le réréglage de la force de compression des amortisseurs iQS.
  • La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs. Sa géométrie est conçue pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.
  • La Sidewinder SRX avec à profit un calibrage spécial de la suspension à l'aide de ressorts à deux raideurs sur les amortos à l'avant. Ce profil abaisséé améliore le rendement à vitesse de pointe, tout en aidant à tenir la motoneige de niveau dans les virages serrés. Les faibles raideurs initiales des ressorts sont contreéquemment plus progressifs et s'accentuent en cours du débattement pour contrer l'affaissement brusque, alors que le plein déLe battement est toujours accessible lorsque le poids n'est pas suspendu. La suspension SR 137 est dite « couplée » parce qu'elle a rencontré à profiter d'une fixation « coulissante » unique en son genre dans son bras delta avant; une « fente » pratiqueée dans cette fixation permet au bras avant de « coulisser » sur jusqu'àà 1,27 cm (½ po) en vue d'entréeîner un niveauée des skis contrôleôlée (rédue) lors d'une accélération, tout en conservant une grande agilitéé dans les patrons. La disposition bien des stylosée de l'essieu solide à l'arrière s'allie au grand diamètre des roues de support pour maximiser la robustesse, alors que la disposition spéciale des roues de support avant augmenté l'épanier pour composer avec les amortos iQS et réréduire le frottement pour multiplier la durabilitéé et les performances.
  • Les skis à coque unique de Yamaha éétablit l'ééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise dans une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carburateur coniques, uniques en leur genre, améliorent davantage la nervositéé de la direction. Une cale coussinée, elle aussi unique en son genre, s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.

PERFORMANCE

  • Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
  • Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
  • Yamaha voulait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
  • Les deux pistons de l'étester exercent leur force de freinage directement sur l'arbre de transmission et travailler de concert avec le disque de frein ajouré, tout léger et à pourtour ondulé. Ce disque de frein, exclusif au modèle LE, démoins 454 grammes ( 1 livre) de masse centrifugeuse de la transmission du véhicule, ce qui aide à transmettre toute la puissance disponible de la Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre Furtivité, lui, est jumelé à la manette Stealth en composite, pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un doigté ergonomique très précis.
  • Les deux pistons de l'étester exercent leur force de freinage directement sur l'arbre de transmission et travailler de concert avec le disque de frein ajouré, tout léger et à pourtour ondulé. Ce disque de frein, exclusif au modèle LE, démoins 454 grammes ( 1 livre) de masse centrifugeuse de la transmission du véhicule, ce qui aide à transmettre toute la puissance disponible de la Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre Furtivité, lui, est jumelé à la manette Stealth en composite, pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un doigté ergonomique très précis.
  • Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de déRivation d'air Yamaha redirige la pression d'air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d'être prêt à réméditer avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.
  • Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôlire la température sous le capot et aider à refroidir l'air admis. Une fois le moteur turbo arrêtéêté, l’éénergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n'ait à fonctionner. Céci élimine la nécessité d'un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assurer la durabilitéé des composants.

MANIABILITÉ

  • La disposition du châssis SRV avec l'accent sur la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige se trouve concentréée dans le triangle principal. Il en découle une motoneige à grande souplesse de l'hommeœœuvre, débordante de plaisir en tout temps!
  • Le châssis SRV rencontré à contribution à une structure porteuse triangulaireée et de l'alu tout léger pour donner une motoneige pouvant maintenir un écentre d'équilibre neutreé sur le pilote. La fête supérieure du cadre, en forme de pyramide, confère au châssis une robustesse sans pour autant l'alourdir.
  • Le SRX est équipée d'une chenille multi-pli d'une longueur de 137 pouces. Les courtes barrettes costaudes vous offrent une résistance réduite au vent lorsque le fichier SRX à grande vitesse, alors que la chenille agrafée sur toute sa longueur réduit le frottement, ce qui maximise les performances à vitesse de pointe. De plus, les barrettes courtes réduisent la masse et les contraintes sur la chenille, et améliorent du coup la durabilitééé et le rendement à des vitesses soutenues.
  • La colonne de direction rectiligne de la Sidewinder est acheminéeée par-dessus le moteur. Elle est raccordéeée à une tringlerie à levier coudé, par souci de simplicitéé et de légèreté. Cette conception minimise aussi le jeu dans la direction et confère un rayon de braquage très, serré.

CONFORT

  • Le logement de chenille léGer de la Sidewinder, en deux pièces, s’avère très répersistant pour les longues randonnéesées; sa forme effiléc'est mon identifiantéale pour améliorer le confort des jambes et améliorer la position de conduite en général. Des dentiers acérées sont pratiqueées dans les marchepieds renforcésés pour bien évacuer la neige et pour que le pilote puisse planter solidement les pieds, avec confiance.
  • Le siège chauffant livré de série offre le summum de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Il suffit de déplacer le contacteur monté au tableau de bord pour sélecture l'intensitéé de chaleur voulue… puis, à vous d'explorer la nature, de l'aube au crépuscule.
  • Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage éélectrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
  • Un sac très pratique sous le siège procurer du rangement additionnel. Semi-rigide, facile d'accèsès et résistant à l'infiltration d'eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour faciles à dégager en facilitant la dépose.
moteurs / groupe motopropulseur
TYPE turbo à 4 temps / 998 cm³
CLASSE DU MOTEUR Des performances ultra
POULIES YSRC
ALIMENTATION injection éélectronique d'essence
CONTENANCE D'ESSENCE 33, 6 litres
suspension
SUSPENSION AVANT indicateur double deltaépendentifs
AMORTOS AVANT Renard 1. 5 Zero iQS avec ressorts SRX à deux raideurs
DÉBATTEMENT AVANT 254 cm (10 po)
DES SKIS Stryke à quilles uniques, exclusif à Yamaha
SUSPENSION ARRIÈRE SR 137, à deux amortos
AMORTO DU CENTRE monotube en alu, BPH, à corps de 1,5 po
AMORTO(S) ARRIÈRE Renard 2. 0 Zéro iQS
DÉBATTEMENT ARRIÈRE 343 mm (13,5 po)
données diverses / dimensions
CHENILLE (GRAND. X LONGUE. X HAUT.) 15 x 137 x 1 po
TYPE DE CHENILLE Scie à refendre I de Camso
ÉCARTEMENT DES DES SKIS (C. À C.) 42 po (1 067 mm), réglable
particulierés
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE de série
MARCHE ARRIÈRE de série
PHARE à DEL
PRIX C.C. de style automobile et RCA
SIÈGE CHAUFFANT de série
SAC 20 PO (LOGEMENT DE CHENILLE) de série
DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE de série